Với sự phát triển nhanh chóng của EMU tốc độ cao, trọng lượng nhẹ đã trở thành một hướng kỹ thuật chính trong vận tải đường sắt. Các doanh nghiệp chủ nhà trong và ngoài nước liên tục giới thiệu các loại xe hạng nhẹ. Bộ kẹp phanh nhẹ chủ yếu bao gồm vật liệu nhẹ và cấu trúc nhẹ. Sự phát triển của một số lượng lớn các vật liệu nhẹ, chẳng hạn như hợp kim nhôm và hợp kim titan, đã giúp giảm trọng lượng của chúng rất nhiều.
Hợp kim titan có lợi thế vốn có trong việc phát triển sản phẩm nhẹ do độ bền cao, mật độ thấp, khả năng chống ăn mòn cao, chống va đập và chống mỏi, có thể cải thiện đáng kể độ bền kết cấu tổng thể và khả năng chống rung của kẹp phanh trong khi làm giảm chất lượng của nó. Trọng lượng ban đầu của loại kẹp này là 69,3 kg. Các thành phần chịu tải chính như hệ thống treo, giá đỡ phanh, móc treo, đầu xi lanh, ống pít tông, ống dẫn hướng đầu xi lanh, chạc và đòn bẩy, v.v. của bộ kẹp ban đầu được sản xuất bởi QT 500-7 và QT {{3 }} có khối lượng 43,4 kg, chiếm 62,6 phần trăm khối lượng toàn bộ. Do đó, chúng được sản xuất thử nghiệm bằng hợp kim titan (TC4) và tổng trọng lượng giảm được 17,6 kg.
Bộ kẹp phanh bằng hợp kim titan có độ an toàn cao và cấu trúc dự phòng. Cần có những nghiên cứu sâu hơn về phương pháp thiết kế hạn chế của kết cấu bộ kẹp phanh để tận dụng đầy đủ các đặc tính vật liệu của hợp kim titan để có thể sử dụng an toàn và nhẹ.
