Chúng tôi đã đề cập nhiều lần rằng dây buộc hàng không khá khác biệt so với các loại dây buộc thương mại hoặc công nghiệp khác. Cảm nhận trực quan nhất là ốc vít hàng không có độ bền kéo cao hơn, đôi khi lên đến 2-3 lần so với các loại ốc vít công nghiệp khác, đồng thời cũng đáng tin cậy và bền hơn. một trải nghiệm dễ thấy và dễ nhận thấy khác đối với người sử dụng dây buộc hàng không là trọng lượng nhẹ hơn của dây buộc, một máy bay chở khách hai chiều của Boeing, có thể có kích thước từ 6 triệu đến 8 triệu bộ phận, một nửa trong số đó là dây buộc, vì vậy tầm quan trọng của trọng lượng có thể được nhìn thấy.
Đối với máy bay, tầm quan trọng của ốc vít để lắp ráp là không thể nói thành lời. Một số người nói rằng dây buộc, như một kết nối cơ học truyền thống, là công nghệ của thế kỷ trước và không thuộc phạm vi của sự đổi mới và phát triển trong 20 năm qua.
Ví dụ, việc sử dụng các sợi cuộn đã làm tăng đáng kể độ bền kéo, vào thời điểm đó chắc chắn là một sự đổi mới trong lĩnh vực sản xuất dây buộc Hàng không; Ví dụ, sự thay đổi góc ren từ 60 độ xuống 30 độ làm cho phân bổ tải đồng đều hơn và giảm tải trọng khi cắt ren đầu tiên, do đó giảm thiểu khả năng bong tróc ren, trượt ren, v.v. Những đổi mới công nghệ trước đây đã thực hiện dây buộc hàng không vũ trụ một sản phẩm "cao, lớn, lên", nhưng nó đã không ngừng tiến về phía trước.
Một bổ sung quan trọng khác cho công nghệ mới là các chốt cho các ứng dụng composite, đây cũng là một ví dụ rất điển hình về các ứng dụng quân sự-dân dụng. Ngay từ cuối những năm 1960 và đầu những năm 1970, quân đội Hoa Kỳ đã bắt đầu thử nghiệm vật liệu composite trên cánh đuôi của máy bay chiến đấu F -14 và F -15, và khoảng mười năm sau trên máy bay thương mại. do đó, cần có nhiều loại ốc vít đặc biệt khác nhau để giải quyết các vấn đề về khả năng tương thích của cặp đôi trên vật liệu, nứt mép lỗ trong quá trình lắp đặt và can thiệp thích hợp để cải thiện độ bền mỏi.
